中国的公路

中国的公路按等级分为高速、国道、省道、县道和乡道。高速和国道由国家投资建设，省道以下由地方因地制宜建设。除高速公路收费、国道个别桥梁收费外，其余基本免费。中国公路建设在国际上口碑较好，许多来华旅行者和回乡华人都惊叹其覆盖之广，几乎小山村也通了公路。但也存在严重的浪费和效率问题。

浪费主要在高速公路。许多高速车流稀少，自驾时常遇到前后无车的情况，而这些地区并非都是新疆、西藏，也包括发达省份，造成极大资源浪费。

通行效率问题更突出。很多高速，不仅山区，也包括平原地区，是单向双车道。大货车不多时尚可接受，一旦货车多，效率就非常低。早期京津塘高速就是如此，大货车极多，跑一趟令人心惊。后来京津第二高速分流，情况才改善。

国道问题更明显。很多国道是单向单车道，有的还是运输动脉，如107国道。只要前方有一辆时速50公里的大货车，后方就会排出长队；对向车流也大，超车困难。不少小客车司机走路肩超车，既违法又危险，因为路肩常有行人和农用车。每当我计算对向车速和距离、冒险借道超车时，心里总忍不住骂娘。许多常年旅居国外的华人回国租车，一般不敢走国道，不仅考验车技，更考验心理。中国交通事故率居世界前列，与此有关。

分省看，山西最严重。山西路况很差，高速单向双车道和国道单向单车道占比很大，尤其秋季晋煤外运时，简直是小车司机的噩梦（别问我怎么知道的）。每到这个季节，我都遥祝山西公路上的人们平安顺遂。

省道以下效率并不低，因为大货车主要走国道，小车走省道甚至县道反而更通畅。

中国必须大力改造公路：取消不切实际的高速建设，把资源投入运输干线的高速和国道建设与拓宽。运输繁忙路段，高速应单向三车道，国道应单向双车道；拓宽困难的，应修复线分流。无法拓宽的单向双车道高速，不应再按高速收费，应改为国道。改造后，不是简单提升1/3或1/2效率，而是数倍提升，交通事故也会因此大幅减少。

（本文描述的是2026年的状况）